Ce matin, Benoît Lutgen, Ministre wallon des travaux publics a lancé officiellement le début des travaux de la nouvelle écluse de Lanaye. en présence de nombreuses personnalités du monde politique la borne frontière n° 48 a été retirée, une partie de la nouvelle écluse se trouvant en territoire hollandais.

En Wallonie, le réseau fluvial est un des plus denses d'Europe. Ses 450 Km de voies navigables permettent le transport annuel de plus de 40 millions de tonnes de marchandises. Actuellement, pas moins de 400 sociétés employant plus de 15.000 personnes sont établies sur des terrains portuaires régionaux.

La modernisation des infrastructures doit permettre à l'échéance de 2020, de supprimer le passage annuel de 500.000 camions de 30 tonnes sur l'E42. Cette réduction sensible du nombre de poids lourds permettra d'améliorer de façon sensible la sécurité sur nos routes, ainsi que la mobilité. L'impact sur l'environnement sera également positif : la navigation intérieure consomme, par tonne transportée,  entre 3 et 6 fois moins d'énergie que le transport routier. Un camion émet entre 80 et 100 gr de CO2 par tonne transportée au kilomètre, alors qu'un bateau dans les mêmes conditions n'en émet que 30.

En Wallonie, l'écluse de Lanaye est la seconde en importance en terme de transit : 10,3 millions de tonnes de marchandises en 2010. Arrivée à saturation, toute avarie peut entraîner des interruptions de navigation préjudiciables à l'activité économique de nos entreprises. (Actuellement le site de Lanaye comporte 3 écluses, dont 2 au gabarit de 600 tonnes. L'une de celles-ci est hors d'usage, et la seconde montre des signes évidents de vieillesse. Ce matin, la première partie de la descente du "Pays de Liège" s'est effectuée grâce aux fuites... Il a fallu attendre que le sas soit partiellement vidé pour pouvoir laisser s'échapper l'eau normalement. Le moteur de commande de la vanne n'a plus la puissance nécessaire. NDLR)

Compte tenu de l'augmentation du trafic et du gabarit des barges et péniches, il fallait donc homogénéiser la taille des écluses en Meuse liégeoise et namuroise. Les installations de Lanaye seront donc complétées par une nouvelle écluse de grand gabarit permettant le passage de bateaux de 9.000 tonnes. Cette écluse, longue de 225 mètres et larges de 25 sera dconstruite à l'est de la grande écluse actuelle. La durée prévue des travaux est de 42 mois. L'investissement total s'élève à 120 millions €. La Sofico en prend 84 en charge, 27 sont subsidiés par des fonds européens et 9 seront financés par les Pays-Bas. En effet, ce nouvel ouvrage permettra à la navigation, par le canal Juliana, de rejoindre la Meuse à Maastricht.

Outre l'apport économique de cet investissement pour le port autonome de Liège, une attention particulière a été apportée au respect de l'environnement. Une station de pompage sera installée afin de limiter les pertes en eau et une centrale hydro-électrique sera associée à l'écluse pour produire l'électricité nécessaire lorsque le débit de la Meuse sera insuffisant. Une île sera créée en territoire néerlandais pour augmenter la biodiversité et le site de la fray§re sera étendu. Enfin, les matériaux nécessaires seront acheminés par voie d'eau. Ajoutons encore qu'une centrale à beton est en construction à proximité afin d'éviter un nombreux charroi.  

Album photo dans la marge. 

C'est vers 9h ce matin qu'un bus articulé s'est engagé sur les boulevards à Visé. Le conducteur, ayant mal interprété la signalisation dans les travaux place du Marché, a cru qu'il pouvait se diriger vers le centre, selon son itinéraire habituel. Etant donné l'étroitesse de la bande de circulation, la roue arrière gauche a escaladé la bordure puis est retombée du côté tranchée, laissant le véhicule suspendu. C'est seulement vers midi que le dépanneur "Cronos" a pu retirer le lourd véhicule ce ce mauvais pas.

(Photos dans l'album)  

Des problèmes d'égouts surviennent fréquemment dans cette artère en très forte pente lors d'orages violents. La ville de Visé se devait d'apporter la solution adéquate afin d'éviter tout nouvel accident.

Les études réalisées ont conclus que le réseau d'égouts était devenu insuffisant en cas de fortes précipitations. Le chantier d'égouttage réalisé auparavant avait solutionné les problèmes dans la partie supérieure de la rue. Suite à l'évolution climatique, il a fallu compléter ce chantier par un second.

Suite aux accidents survenus l'an dernier, le Collège Communal a dégagé les crédits urgents nécessaires aux études et à l'adjudication des travaux. Le tronçon situé entre le thier Noël et le bassin d'orage est donc en train d'être adapté : ce dernier sera approfondi et le diamètre des conduites augmenté. La rue est donc barrée sur ce tronçon. Une déviation a été mse en place. Les habitations du bas de la Vieille voie, de la Petite route et de la rue Risack restent accessibles par le bas, tandis que le dessus de la rue, le thier Noel et les habitations à hauteur du Barissa le sont par le haut. La fin du chantier est prévue le 15 septembre.

C'est maintenant au tour des trottoirs de l'allée des Aubépines d'être rénovés. Les ouvriers du service travaux de la ville procèdent au remplacement de l'ancien recouvrement par des klinkers. La cirulation peut être légèrement perturbée dans ce tronçon de rue.

La Régionale visétoise d'habitations a démoli les 280 garages de la cité de Cheratte, le long du chemin de fer. Francis Maag, le Directeur-gérant, explique "Ces travaux entrent dans le cadre du schema d'aménagement pour la revitalisation de Cheratte Bas, adopté par la commune. Il s'agit évidement d'un projet à long terme. Il est prévu un réaménagement de la darse, avec chemins et sentiers, passage par la place au centre de la cité et communication avec le site du Charbonnage. La construction d'un passerelle surplombant le chemin de fer est possible."

Les 280 garages avaient été construits en 1982. Malheureusement, les dépôts d'immondices et d'encombrants sur le site étaient monnaie courante. Ces garages servaient à tout, sauf ce à quoi ils étaient normalement destinés. Nous avons soumis un projet à l'ASBL Projet d'aménagement de quartier et il a été accepté. Des subsides d'environ 250.000 € nous seront alloués. Notre conseil d'administration a donc approuvé les travaux. Au lieu des garages, on trouvera des espaces verts, ainsi que quelques emplacements de parking. Cet espace sera séparé du chemin de fer par un merlon (talus recouvert de végétation et d'arbres) qui occupera toute la longueur. Derrière les dernières maisons construites, au lieu du merlon, des gabions seront placés à l'endroit où la passerelle pourrait être implantée.

"Nous sommes propriétaires de tout le site, même des voiries " ajoute Francis Maag," lorsque les travaux seront terminés les espaces verts et ceux destinés à la circulation seront remis à la ville. Notre rôle est de gérer des habitations, pas des espaces publics".  

Espérons que ces aménagements, une fois terminés, dissuaderont les riverains piétons de traverser les voies pour éviter un détour de quelques centaines de mètres. Ces dernières années ils sont quelques uns à y avoir perdu la vie.