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Chemin de fer

  • Top départ pour le début des travaux de la nouvelle gare de Visé

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    Les travaux de la nouvelle gare de Visé, menés de concert par la SNCB et Infrabel pour améliorer le confort, l’accessibilité et l’intermodalité des lieux, ont démarré. Le nouveau bâtiment sera fonctionnel et moderne, avec davantage de confort pour les voyageurs.

    Le projet de la gare de Visé, mené en excellente collaboration avec la Ville de Visé, comprend la construction d’un nouveau bâtiment voyageurs, la création d’une passerelle pour accéder aux quais, la construction et l’équipement d’un nouveau quai, l’aménagement des abords et la création d’un parking vélos.

    Dans la continuité des travaux de construction du nouveau quai, la SNCB débute les travaux du bâtiment et de la passerelle. Au programme des premiers jours du chantier : installation de la zone de chantier, acheminement des matériaux, terrassements et fondation du bâtiment de gare.

    Ce chantier, d'une durée approximative de 2 ans, sera mené tout en maintenant l’actuelle gare en service : les voyageurs pourront toujours prendre leur train en gare de Visé, guidés par une signalétique temporaire. Un budget de 6,4 millions d'euros, financé à 75% par la SNCB et 25% par Infrabel, est consacré à ce projet.

    Un bâtiment moderne

    Le bâtiment actuel ne répondant plus aux normes de confort et d’énergie sera remplacé par un nouveau bâtiment moderne et durable. D’une superficie de 176 m2, il comprendra une zone d’accueil avec guichet, salle d’attente et sanitaires et des locaux techniques.

    Les nouvelles installations seront fonctionnelles et accessibles aux personnes à mobilité réduite. Le bâtiment, en ossature bois, répondra au standard « quasi zéro-énergie ». Il sera isolé, doté d’installations de chauffage et de ventilation performantes, équipé de panneaux solaires, d’une récupération des eaux de pluie et d’un toit végétal. Moderne avec son bardage bois et sa structure légère, il sera aussi facile d’entretien et modulable. Un auvent permettant de s’abriter en cas de pluie ouvrira le bâtiment sur le quartier.

    Une passerelle vers les quais

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    Dans le même esprit que le bâtiment, la passerelle couverte est conçue avec une architecture contemporaine et dynamique. Faite de béton et d’acier, elle profitera aussi de finitions en bois pour le garde-corps. Elle donnera accès rapidement aux quais avec des escaliers et 3 ascenseurs.

    Un nouveau quai

    Le quai existant donnant accès aux voies 1 et 2 a déjà été rehaussé à 76 cm pour faciliter l’embarquement des voyageurs dans le train. Début décembre 2023, un nouveau quai latéral de 250 m de long, sera mis en service. Il est en ce moment équipé d’abris, de bancs, d’une sonorisation pour les annonces en gare, d’horloges et de lignes de guidage pour les personnes malvoyantes. Des poteaux d’éclairage multifonctionnels sont installés pour laisser un maximum de place aux voyageurs sur le quai. Ces mâts d’éclairage à système basculant permettent un entretien sans mise hors service d’un quai et une fixation aisée de caméras de sécurité, haut-parleurs, horloges et signalétique. Ce nouveau quai facilitera la desserte ferroviaire autour de Liège en connexion avec les Pays-Bas ou lors de travaux sur la ligne.

    Un pôle intermodal

    Le nouveau bâtiment, situé place des Déportés, améliorera l’intermodalité autour de la gare. Bien plus proche de la gare des bus et du parking voitures, il facilitera les échanges d’un mode de transport à l’autre. Une zone dépose-minute fera aussi son apparition pour déposer ou reprendre facilement des voyageurs.

    Au total, la SNCB aménagera un parvis de 2.000 m2 avec un double objectif : créer un espace convivial et faciliter la circulation aux abords de la gare pour les personnes à mobilité réduite, piétons, cyclistes et automobilistes. Cet aménagement permettra d’apaiser la circulation aux abords immédiats des écoles et de la gare.

    Un ascenseur permettra de connecter les quais, le parking voitures et la place. Des bancs seront installés, et des plantations verduriseront la zone. Un parking vélos avec contrôle d’accès sera aussi aménagé dans le prolongement de la gare pour accueillir 40 vélos et 5 vélos cargo, contre 22 au total auparavant.

    Située sur la ligne ferroviaire 40, la gare de Visé relie les gares de Liège-Guillemins et Maastricht. Chaque heure, dans chaque sens, un train relie ces 2 villes en 15 min.

    (Communiqué SNCB-Infrabel)

    Suite à cette annonce Visons Demain nous informe de son contentement :

    Visons demain se réjouit de la concrétisation prochaine de la nouvelle gare de Visé. Celle-ci améliorera l'accessibilité pour tous et deviendra un pôle intermodal (piétons, cyclistes, usagers des bus, conducteurs ...). Et elle offrira un bâtiment durable et confortable ainsi qu'une passerelle couverte vers les quais. Il reste à obtenir de la SNCB un renforcement de la desserte globale et des liaisons directes vers Bruxelles et Namur à la mesure de l'importance de cet investissement et des besoins de la clientèle. Deux trains par heure semblent constituer un minimum pour répondre aux besoins des navetteurs et une nécessité pour amener les usagers vers le futur réseau de tram liégeois avec des connexions directes au départ des gares de Bressoux et des Guillemins.

  • LE CHEMIN DE FER EN FÊTE A VISE

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    10 ans ensemble, ça se fête ! 
    Les journées portes ouvertes au musée du Chemin de fer de Visé sont devenues, pour beaucoup d'entre vous, un rendez-vous incontournable. On s'y retrouve en toute convivialité, on partage, on découvre, on s'émerveille, on échange nos points de vue et on continue d'apprendre ! Pendant les jours qui précèdent, les bénévoles s'activent joyeusement pour vous recevoir dans des conditions optimales. Cette année 2023 voit les 10 ans (déjà !) de l'installation du musée dans les locaux du contremaître de la Voie, avenue de Navagne à Visé (face au dépôt des bus et à côté de l'ancienne gare voyageurs devenue centre d'archives du Club des Chercheurs et Correspondants Cheminots de Visé - C.C.C.C.). A cette occasion, nous sommes particulièrement heureux de vous inviter, toutes et tous, petits et grands, à nos deux week-ends portes ouvertes, les 20-21 et 27-28 mai, de 10 à 18h00.  Entrée libre. Quelques petites surprises vous attendent, telles qu'une délicieuse bière "spécial anniversaire" (blonde, brune et fruitée) brassée à Hombourg et vendue à prix démocratique. Pour les fidèles (et les autres), il y aura toujours le simulateur de conduite, notre tombola "où tout le monde gagne", ainsi que livres, revues et objets ferroviaires à acquérir.  Renseignements au 0473 79 08 90 ou sur le site www.club-cheminot-vise.be.  

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    De plus, dans le cadre de cet anniversaire, aura lieu le mercredi 17 mai à 20h00, à la salle polyvalente des Tréteaux rue de la Chinstrée, une conférence donnée par Marc Braham sur les trois grands viaducs métalliques de la ligne 24 Tongres - Visé - Aachen, organisée par la Société royale Archéo-Historique de Visé (SRAHV). Merci de réserver auprès du bureau du musée régional de Visé au 04 374 85 63 ou par mail : info@mahvi.be. Entrée : 3€ pour le membre de la SRAHV et du C.C.C.C. et 6€ pour le grand public.  Bienvenue à toutes et à tous !!
     
    Marylène Zecchinon
  • NOUVEAU WEEK-END PORTES OUVERTES AU MUSEE DU CHEMIN DE FER DE VISE

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    Le « Club des Chercheurs et Correspondants Cheminots » (C.C.C.C.) de Visé a l'honneur de vous inviter au nouveau week-end portes ouvertes organisé au musée du Chemin de fer, avenue de Navagne à Visé.

    Les 20 et 21 août prochains, de 10 à 18h, nous aurons à nouveau l'occasion de nous retrouver en toute convivialité dans notre beau musée. Une visite guidée est programmée le dimanche 21 août à 14h.  Entrée libre, pour petits et grands. 

    Bruitages, simulateur de conduite et présentation de vidéos durant tout le week-end.  Notre boutique d'objets, livres et revues ferroviaires s'est également étoffée. De plus, vous aurez l'occasion de découvrir le tout nouveau numéro estival du « Bulletin du C.C.C.C. », qui sera disponible dès ce week-end des 20 et 21 août au prix de 4€.  Doté de 44 pages, entièrement en couleurs et riche de 68 illustrations, vous pourrez y découvrir divers articles dont un consacré aux trains « Gils » de Jupille (par Georges Henrard), au viaduc ferroviaire du Horloz à Tilleur (par Marc Braham), à l'alphabet OTAN dans les communications SNCB (par André Dalemans), au phare de chantier à acétylène dissous exposé au musée (par Jean-Paul Delacruz), aux wagons-thermos de l'usine de Chertal (par Marylène Zecchinon), ainsi que deux superbes reportages photos de Georgy Lejeune (comparaisons de sites avant / après) et de Michel Hanssens (photos de convois réalisées en 2022). Merci à tous pour leur participation et d'ores et déjà, merci à vous pour votre soutien (notamment via la tombola) et au plaisir de vous retrouver nombreux au musée !

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    L'équipe du musée du Chemin de fer de Visé

    Infos au 0473 79 08 90 et sur le site internet : https://www.club-cheminot-vise.be

  • Feu vert pour la nouvelle gare de Visé : le permis est accordé

     

    Située sur la ligne ferroviaire 40, la gare de Visé relie les gares de Liège-Guillemins et Maastricht. Chaque heure, dans chaque sens, un train relie ces 2 villes en 15 min. Une gare importante donc, qui fera peau neuve dès 2023.

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    En mars dernier, la SNCB déposait en effet une demande de permis pour construire un nouveau bâtiment pour accueillir les voyageurs avec plus de confort et une meilleure accessibilité. Un projet porté conjointement par la SNCB et Infrabel. Et ce permis vient de lui être délivré, ce qui va permettre de faire disparaître la gare actuelle qui ne répond plus aux normes de confort et d’énergie. Elle sera alors remplacée par un bâtiment de 176m², construit 300 mètres plus bas, avenue Maréchal Foch juste avant la place des Déportés. Une délocalisation qui permettra à la gare d’être située à hauteur des voies de chemin de fer.

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    Cette nouvelle gare comprendra une zone d’accueil avec guichet, salle d’attente et sanitaires et des locaux techniques. Les nouvelles installations seront fonctionnelles et accessibles aux personnes à mobilité réduite. Le bâtiment, en ossature bois, répondra au standard « quasi zéro-énergie ». Il sera isolé, doté d’installations de chauffage et de ventilation performantes, équipé de panneaux solaires, d’une récupération des eaux de pluie et d’un toit végétal. Un auvent pour s’abriter en cas de pluie ouvrira le bâtiment sur le quartier.

     

    Un nouveau quai et une nouvelle passerelle

    Mais la demande de permis ne concernait pas que la gare en elle-même. C’est un projet global de rénovation et d’amélioration du site qui a été rentré. C’est ainsi qu’il comprend également la construction d’une passerelle couverte, dans la continuité du bâtiment. Elle sera conçue avec une architecture contemporaine et dynamique et permettra de donner accès rapidement aux quais avec des escaliers et trois ascenseurs. Les personnes à mobilité réduite pourront donc enfin atteindre facilement les quais.

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    En plus de ça, un nouveau quai de 250 m de long sera construit par Infrabel. Le quai existant donnant accès aux voies 1 et 2 a déjà été rehaussé à 76 cm pour faciliter l’embarquement des voyageurs dans le train. Un quai latéral doit compléter l’ensemble. « Il permettra de faciliter la desserte ferroviaire autour de Liège en connexion avec les Pays-Bas ou lors de travaux sur la ligne », précise la SNCB. « Il sera ensuite équipé par la SNCB d’abris, de bancs, d’une sonorisation pour les annonces en gare, d’horloges et de lignes de guidage pour les personnes malvoyantes. Des poteaux d’éclairage multifonctionnels seront installés pour laisser un maximum de place aux voyageurs sur le quai. Ces mâts d’éclairage à système basculant permettront un entretien sans mise hors service d’un quai et une fixation aisée de caméras de sécurité, haut-parleurs, horloges et signalétique. »

    Les travaux de construction du quai débuteront cet automne et ceux du bâtiment voyageurs en 2023. La gare actuelle continuera de fonctionner normalement durant les travaux.

     

    Un parking pour 40 vélos et une zone Kiss & Ride

    Les abords de cette nouvelle gare seront également aménagés pour améliorer l’intermodalité autour de la gare. Bien plus proche de la gare des bus de la place des Déportés et du parking voitures, ce nouveau bâtiment facilitera en effet les échanges d’un mode de transport à l’autre.

    « Une zone Kiss & Ride fera aussi son apparition pour déposer ou reprendre facilement des voyageurs. Au total, la SNCB aménagera un parvis de 2.000 m² avec un double objectif : créer un espace convivial et faciliter la circulation aux abords de la gare pour les personnes à mobilité réduite, piétons, cyclistes et automobilistes. Cet aménagement permettra d’apaiser la circulation aux abords immédiats des écoles et de la gare. Un ascenseur permettra de connecter les quais, le parking voitures et la place. Des bancs seront installés et des plantations verduriseront la zone. Un parking vélos avec contrôle d’accès sera aussi aménagé dans le prolongement de la gare pour accueillir 40 vélos et 5 vélos cargo, contre 22 au total auparavant. »

    Illustration SNCB

  • Il ne restera plus qu'un seul wagon thermos... à voir prochainement près de la Médiacité

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    IL NE RESTERA PLUS QU’UN SEUL WAGON THERMOS……A VOIR PROCHAINEMENT PRES DE LA MEDIACITE A LIEGE

    Le site de Chertal sera bientôt totalement démantelé et aura une nouvelle destinée. La firme Espérance-Longdoz quitta Liège et fit l’acquisition en 1961 d’un site de 340 hectares en Basse-Meuse pour construire une nouvelle aciérie et un nouveau train à larges bandes. Le haut-fourneau HF6 de Seraing est trop récent pour être dupliqué sur ce site autrefois naturel de Chertal. Autres innovations, amener de l’oxygène sous pression par conduite et faire venir de la fonte liquide à 1300° c sur 22 kilomètres à travers l’agglomération liégeoise grâce à des wagons-thermos. Ces poches-torpilles doivent répondre à de sérieux critères : la charge utile doit être au maximum de 150 tonnes pour un poids total de 300 tonnes. Il faut aussi un raccordement ferroviaire entre l’île Monsin et Chertal. La mise au point de ces wagons a demandé de multiples recherches comme la forme ovoïde de la cuve centrale. Les différents hauts-fourneaux disponibles du côté de Seraing permettent la production de + ou 3000 tonnes et l’aciérie de Chertal consomme jusqu’à 2400 tonnes par jour. Les convois de deux wagons thermos vont s’échelonner toutes les 3 heures (8 par jour) et le voyage dure une heure (car interdit de dépasser les 40 km/h). La première poche-torpille est réceptionnée le 19 février 1963 mais le premier vrai convoi lourd de 93 tonnes de fonte a lieu le 15 mai. Pour diverses raisons, les poches viendront d’Ougrée ou encore du Hainaut-Sambre ou même plus loin d’Oberhausen en Allemagne. Plusieurs firmes ont élaboré ces wagons destinés à circuler sur le réseau SNCB : Demag, Clécim (FR), et pour 17 poches, les ateliers du Thiriau (B) et Rolanfer (FR).

    Ce trafic cessa le 31 juillet 2011 lors de l’extinction du dernier haut-fourneau liégeois. Ajoutons qu’Espérance-Longdoz endettée fut absorbée par Cockerill en 1970. En 1981, fusion Cockerill-Sambre. En 1999, absorption par Usinor français et avec l’Arbed luxembourgeois et l’espagnol Aceralia ce groupe devient Arcelor qui en 2006 est « mangé » par l’Indien Mittal, toutes ces fusions s’accompagnant de rationalisations de personnel ? La sidérurgie à chaud est morte à Liège en 2011 et en 2013, une grande partie de la sidérurgie à froid liégeoise.

    Au total, 60 millions de tonnes de fonte traversèrent la cité Ardente entre la Haute et la Basse-Meuse.

    Toutes ces infos sont reprises avec force illustrations (65 photos et dessins) dans un numéro spécial du Vieux-Liège n°372-374 (52 p.) de janvier-octobre 2021. Les auteurs, Pascal Lefebvre de la maison de la métallurgie, désireux de recevoir le dernier wagon thermos sur l’esplanade de Médiacité, tout à côté de son musée, François Pasquasy, ingénieur et historien reconnu raconte la sidérurgie liégeoise, Stéphanie Levecq reprend le reportage du photographe Armando Frassi qui a suivi les cheminots de ces wagons et surtout la conscience patrimoniale croissante de la SNCB est illustrée par Thierry Denuit (du musée Train World Heritage de Schaerbeek). Pour recevoir ce très intéressant numéro, envoyer un message à bruno.dumont@ymail.com.

     

    JEAN-PIERRE LENSEN