Favoriser la voie d’eau pour le transport de marchandises est devenu un enjeu majeur de ces prochaines années. Il doit permettre la décongestion du trafic routier mais aussi la réduction de la pollution.

Le transport fluvial permet, en effet, de diminuer de 3 à 6 fois les émissions de CO2 par rapport à un transport par camions. Les instances belges et européennes ont donc fait du développement du transport fluvial une priorité. Et notamment entre Rotterdam et Liège.

« Les travaux réalisés sur la Maasroute aux Pays-Bas, sur le canal Albert en Région flamande, les nouvelles écluses de grand gabarit à Lanaye, à Ivoz-Ramet et celles en cours de construction à Ampsin-Neuville ainsi que les travaux de développement portuaire réalisés, tels que le Trilogiport, ou programmés sur le canal Albert, la Meuse et la Sambre, créent les conditions d’un accroissement important du transport fluvial dans les années à venir », expliquait, en mars 2020, Philippe Henry, ministre wallon en charge des Infrastructures, en réponse à une question parlementaire. « Le canal Albert est la voie navigable la plus importante de Belgique et de Wallonie. À ce titre, la Flandre réalise des travaux de suppression de goulet d’étranglement et de modernisation. Il apparaît essentiel de poursuivre cette liaison entre l’hinterland wallon (NDLR : la zone d’influence et d’attraction économique d’un port) et Anvers, deuxième port maritime européen après Rotterdam, au même gabarit. »

Quatre ponts à rehausser

Pour se faire, quatre ponts qui passent au-dessus du canal Albert vont devoir être rehaussés. Il s’agit des ponts de Lanaye, Lixhe, Haccourt et Hermalle. Cette rehausse sera respectivement de 0,40m, 1,60m, 1,80m et 1,70m. Elle permettra d’assurer une navigation avec une hauteur libre de 9,1m sur le canal Albert entre Anvers et Liège.

Ainsi, des péniches chargées avec quatre couches de containers pourront naviguer sans problème d’un bout à l’autre du canal. Leur chargement pourra ensuite poursuivre leur route, au départ du Trilogiport, soit par train soit par route. Cette rehausse permettra donc de désengorger le trafic routier autour de Liège, Anvers, Bruxelles et Rotterdam puisque ce sont 150.000 conteneurs qui pourraient ainsi être transportés par bateau plutôt que via 75.000 poids lourds. En termes de pollution, on estime que ce sont de 10 à 14.000 tonnes de CO2 qui ne seraient pas rejetées chaque année dans l’atmosphère.

                                Le pont de Hermalle-sous-Argenteau. - D.R.

Deux ponts en même temps

Estimé à 24,7 millions d’euros et financé dans le cadre du plan national pour la reprise et la résilience et du plan de relance wallon, ce projet est pour le moment au stade des études.

À bonne source, certaines informations nous sont arrivées, confirmées en partie par la porte-parole du SPW Voies Hydrauliques. Le rehaussement de ces ponts intégrera, par exemple, des cheminements cyclo-pédestres.

Pour le pont de Hermalle, sur lequel passe chaque jour 10.000 véhicules dont 20 % de camions, la vitesse sera limitée à 50 km/h. Cette limitation permettra de raidir un peu la rampe sans trop devoir l’allonger. Une vitesse qui doit aussi réduire les risques d’accidents à hauteur de la sortie de l’Aldi, située au pied de la rampe en rive droite. Les voiries de secours du Trilogiport qui débouchent au niveau de la rampe en rive droite devront être adaptées.

Quant au phasage des travaux, réalisés entre 2024 et 2026, il a été déterminé par une étude de mobilité. Les ponts seront rehaussés deux par deux soit Lanaye et Haccourt et Hermalle et Lixhe. Ce qui permettra de ne pas trop paralyser le passage d’une rive à l’autre même si on s’attend déjà à une période plutôt compliquée.

L’aménagement de la place Reine Astrid à Visé se poursuit. De nouvelles réunions se sont tenues entre les différents intervenants suite à l’évolution du chantier.

Il a été décidé d’inverser le sens de circulation dans la rue du Perron afin d’améliorer la mobilité dans le centre de Visé. Ainsi, les citoyens qui se rendent rue du Perron, rue Basse et rue Porte de Souvré ne devront plus passer par le chantier de la place. Cette mesure avait déjà été adoptée lors des travaux d’égouttage de l’AIDE et elle avait rencontré un certain succès. Les riverains de ces trois rues ont été informés par un toutes-boîtes.

Cette mesure est prévue dès ce dimanche 13 novembre à 20h, vu que l’interdiction de stationner ce dimanche, jour de fête des Anciens Arquebusiers, va jusqu’à 21h et cette mesure est prévue jusqu’au 30 juin 2023. Cette mesure sera analysée périodiquement et, au besoin, elle sera prolongée ou abrogée.

Avenue du Pont

À partir de ce lundi 14 novembre jusqu’au vendredi 18 novembre, la bande fermée actuellement à la circulation sera rétablie afin de balancer la circulation sur l’autre demi-voirie durant cette semaine. La mobilité dans cette rue reste identique : on circule depuis Haccourt vers Berneau mais pas l’inverse ! La déviation via la rue Dodémont reste d’application. Il y aura encore trois jours qui restent à déterminer où la circulation s’effectuera en demi-voirie avec un passage alterné via des feux tricolores pour la pose de la conduite de gaz. Dès le vendredi 18 novembre au soir, l’avenue du Pont sera rétablie dans les deux sens de circulation.

Tronçon Crelan et rue St Hadelin

À partir du 21 novembre, vu la réouverture de l’avenue du Pont, le tronçon Crelan et la rue Saint-Hadelin, jusqu’au carrefour avec la rue des Déportés, seront fermés. La rue Dodémont sera uniquement accessible aux riverains et en double sens de circulation. Cela va engendrer le déplacement de l’arrêt des nombreux bus de la TEC au niveau du début de la rue du Gollet. Cette phase devrait durer au moins jusqu’aux congés de fin d’année.

Carrefour devant le Carrefour Market

Tout est mis en œuvre pour bien rétablir une bande de circulation depuis le Rempart des Arbalétriers vers la Poste pour le 25 novembre au soir.

Et pour le tronçon Lehane, une réfection provisoire sera effectuée et tout sera mis en œuvre pour rendre cette voirie à la circulation début décembre.