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Alors que la Flandre se prépare à rehausser ses 62 ponts surplombant le canal Albert pour augmenter la capacité de transport de ses péniches, la Wallonie se tâte encore. Alors que seuls trois ouvrages, tous situés en région liégeoise, sont concernés. Et que l’avenir du futur Trilogiport est lui aussi en jeu.

Le canal Albert, c’est un peu l’autoroute fluviale, celle par laquelle transitent chaque année 40.000 tonnes de marchandises. Mais elle est victime de son succès. Et l’arrivée annoncée du Trilogiport à Hermalle risque de doper plus encore le transport de conteneurs.

D’autant que le Port Autonome de Liège (PAL), le port d’Anvers et le gestionnaire du canal Albert, NV De Scheepvaart, viennent de signer un accord de collaboration visant notamment à promouvoir les terminaux à conteneurs situés le long du canal.

Mais encore faut-il que le canal soit capable d’assimiler ce trafic supplémentaire attendu. Du côté flamand, on promet donc de rehausser d’ici 2020 les 62 ponts installés sur son territoire afin de permettre aux bateaux fluviaux de transporter quatre couches de conteneurs, contre trois aujourd’hui.

Une augmentation de la capacité de chargement d’un tiers qui rendra évidemment le transport fluvial plus attractif encore. A condition toutefois que les trois derniers ponts situés sur le canal Albert, tous en Wallonie, soient eux aussi adaptés. Sans quoi les barges à quatre étages se heurteront, au propre comme au figuré, à des obstacles majeurs une fois la frontière wallonne franchie. Mais ce n’est manifestement pas encore gagné…

« Ces trois ponts sont situés entre la frontière linguistique et le Trilogiport, explique-t-on au Port autonome de Liège. Nous avons déjà sensibilisé le gouvernement wallon à l’importance de les rehausser également, mais rien n’est budgétisé pour l’instant. Mais nous allons continuer…  »

Les ponts de :

Lanaye 

Lixhe

Haccourt

ne permettront pas le passage des barges chargées de 4 rangs de conteneurs. 

 Une question de budget et de priorités, rétorque Yvon Loyaerts, le directeur général des Voies Hydrauliques. «  Si la Région wallonne était une région très riche et pouvait dépenser sans compter, on pourrait le faire. Mais ce n’est pas le cas. Or, il faut se rendre du coût de tels chantiers. Souvent, il faut reconstruire le pont, mais aussi réaménager les voiries ou les voies de chemin de fer qui passent dessus  ». La priorité, c’est donc la construction de nouvelles écluses, comme celle de Lanaye. Pour les ponts, on verra plus tard…

 Le 15 septembre 2013 débutaient les travaux pour la rénovation de la rue St Hadelin et de la rue de Maestricht. Durée des travaux : de 6 à 8 semaines, selon les services des travaux de la ville de Visé et, aujourd’hui, 6 mois plus tard, la partie Visé-Nord n’est toujours pas terminée malgré les promesses du bourgmestre qui avait, en novembre, annoncé la fin des travaux pour le première semaine de décembre. L’accès aux commerces est toujours difficile, les accotements ne sont pas encore stabilisés. En plus du manque à gagner pour certains,  la chaussée présente un danger pour la circulation. En cause : des taques d’égouts qui dépassent le revêtement actuel de plus de 5 cm.

Pourquoi, Diable, autant de retard ?

Nous avons contacté la Direction des routes, au SPW, et monsieur Montalbano, ingénieur, nous a apporté quelques éléments de réponses.

"A l'origine, explique-t-il, le chantier devait débuter à proximité du collège St Hadelin et se terminer à l'accès d'autoroute de Visé nord, près du pont de chemin de fer. En réalité, il a été prolongé d'environ 800 mètres, nous avons dû travailler jusqu'à la limite de la commune de Mouland. De plus, à divers endroits, dont sous le pont du chemin de fer, la couche de fondation était inadaptée pour recevoir la nouvelle matière de recouvrement, nous avons dû la modifier. Les filets d'eau, initialement prévus en blocs de beton juxtaposés, se sont révélés instables suite au trafic très importants de poids lourds. Il a fallu les remplacer par des filets d'eau en beton coulés d'une pièce, sinon les rigoles n'auraient pas résisté au temps"

A noter que suite à une erreur de "niveau" de l'entrepreneur concernant ces filets d'eau, le travail a dû être partiellement arraché et recommencé.

Notre correspondant ajoute encore : " Comme il faut que la température soit d'au moins 8 degrés pour pouvoir placer le tarmac, en période hivernale, les usines qui le fabriquent cessent leur production et en profitent pour effectuer l'entretien des machines. Le matériau n'était donc pas disponible.n Une réunion est prévue cette semaine avec les entreprises concernées afin de pouvoir établir le planning de la suite des travaux"

Puis, il faudra alors procéder au marquage routier. Heureusement, le chantier est signalé dans les deux sens, et la vitesse y est limitée à 30 km/h. Il ne reste plus aux riverains et aux usagers qu'a faire preuve de patience, mais pour combien de temps encore ? 

(Texte et photos : P Neufcour)

Beaucoup d’entre-vous ont pu constater en passant sur l’autoroute E25 le début des travaux d’aménagement des voiries d’accès au site du Trilogiport.

Ce chantier important est certes porteur d’avenir pour la Basse Meuse mais est aussi source de questions et de préoccupations bien légitimes de la part des riverains.

Meuse Visétoise dans les prochains mois :

L’aménagement du rond point à hauteur de l’allée Verte et de la rue Naessens de Loncin, juste a vant le pont de Haccourt sur le canal Albert (Visé-Haccourt) commencera début août 2014. Celui-ci se déroulera en 2 phases étalées sur 2 mois de chantier de manière à ne pas interrompre la circulation.Le rond-point devrait donc être terminé fin d’année. Ce rond-point créera un «effet de porte» à l’entrée de la zone urbanisée de Visé-Devant-le-pont et devrait permettre aux automobilistes de s’engager dans l’allée Verte à vitesse plus modérée.

Ensuite, au départ de ce rond-point en direction du Trilogiport, l’aménagement de la rampe d'accès a commencé ce 10 mars 2014.

La fermeture définitive de la jonction entre le bout de l'allée Verte et la rue Marchand est prévue pour le 15 avril 2014. Ceci est un changement important : désormais ces deux voiries seront à voie sans issue ; il restera une jonction pour les piétons et les cyclistes.

Les bulles à verre entre l’allée Verte et la rue Marchand seront déplacées de ±100m vers l'allée Verte.

Un parking public sera aménagé en bout de rue Marchand et sera connecté au centre de fitness.

Dès la fin des travaux,un accès direct vers l’autoroute E25 au départ du rond point du pont d’Haccourt est assuré. De nouveaux réflexes en termes de mobilité, plus évidents, pourront être mis en œuvre pour de nombreux automobilistes.

Les autorités responsables de ces chantiers nous assurent que ces travaux d’aménagement causeront le moinsde désagréments possibles aux riverains. La ville de Visé est à l’écoute pour relayer toute préoccupation quelconque.

Luc Lejeune,

Premier Echevin,

Conseiller Provincial

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